Jeździsz już dłuuuugo na swojej Yamaszce i chcesz z niej wycisnąć więcej?? Dobrze trafiłeś ;]

Aby nasza maszyna szybciej wkręcała się na obroty i zasuwała szybciej należy zdjąć jej blokady w 3 miejscach..



Blokady w DT 80 LCII znajdują się:

- w dyfuzorze(komorze rozprężnej)

- końcówce wydechu

- w elektryce(CDI)



Na sam początek proponowałbym załatwić wydech... w tym celu musimy rozspawać, rozciąć(Boshem) dyfuzor i końcówkę na spawach fabrycznych i wyjąć to co się znajduje wewnątrz. Następnie trzeba wyciąć zawinięcie(te przy dyfuzorze), uciąć go kawałek i przyspawać tak, żeby nie było tego zgięcia, tylko proste kolanko prosto do dyfuzora(ewentualnie możemy odkupić dyfuzor gianelli, który nie posiada już zawinięcia)







Teraz pora na CDI ;]

Jest to moim zdaniem najbardziej uciążliwa blokada... kostka CDI znajduje się pod bakiem, więc konieczne jest zdjęcie osłony chłodnicy, siedzenia i odkręcenia baku. CDI to kostka o plastikowej obudowie i zalana od strony kabli niebieską gumą.

Należy delikatnie rozciąć plastik i wydłubać go... ja osobiście przejechałem wzdłuż brzeszczotem i plastik ładnie odszedł od gumy.

Teraz czeka Cię prawdziwe wyzwanie ;] trzeba delikatnie i bez nerwów(tak się nie da xD) odrywać po kawałeczku gumę, aby dostać się do układu scalonego... mi osobiście samo zrywanie gumy zajęło 30 minut, trochę wkurzające, bo można uszkodzić układ.

A teraz pytanie co ja szukam na tym układzie ;], otóż szukamy kondensatora... u mnie on wyglądał tak...









A kondensator to to cudeńko







Kondensator blokuje maksymalny moment obrotowy, więc musimy go zmostkować, odwracamy CDI do góry nogami i kabelkiem albo cyną łączymy punkty zaznaczone na zdjęciu

Po całej operacji sprawdzamy czy moto odpala, owijamy wszystko taśmą izolacyjną dość grubo, żeby nie dostała się tam woda, wkładamy w jakiś nylonowy woreczek i mocujemy układ spowrotem do ramy.



Po tych operacjach nasza DT powinna się kręcić do 12 tyś obrotów i mieć parę koników więcej.